Les investissements dans les infrastructures sont toujours importants pour le développement. Le bon fonctionnement du réseau routier influence la vie économique aussi bien en ville qu’à la campagne. La construction et la réhabilitation de la route devraient être une priorité compte tenu de son impact sur les activités. Les étapes de travaux doivent être prises en compte en termes de construction ou de réhabilitation de voirie. Il s’agit notamment d’études d’état de surface, de préparation d’enrobés et de reprofilage. Ces phases restent très décisives tant pour les nouvelles constructions que pour l’entretien des voiries existantes.

L’étude de l’état de la voirie et du nettoyage pour la préparation de la réhabilitation

Pour la réhabilitation des voiries, le début de l’opération consiste à inspecter visuellement l’état et le type de soutènement. Il est essentiel d’évaluer le travail. Les informations issues de l’étude permettent d’évaluer le degré de détérioration pour déterminer les actions à entreprendre. Il permet également de corriger les carences qui peuvent causer d’éventuels problèmes dans la couche. De plus, le ressuage des surfaces conduit à la formation de déformations plastiques et peut faire remonter le liant en surface. Il est donc important de retirer le liant par broyage et de le remplacer par un nouveau mélange. De plus, la conception nécessite l’élimination des zones excessivement fissurées. Ce type de détérioration est généralement dû à l’épuisement par fatigue de la couche sous-jacente. Il doit être remplacé pour assurer le transfert des charges de trafic sur l’ensemble de la chaussée.

Préparation des couches de liaison pour la réhabilitation des routes

Le bon développement des travaux de réhabilitation nécessite des matériaux de qualité. Le type de préparation et de placement des différentes couches demande une attention particulière. Les différents composants de la couche doivent bien fonctionner ensemble. Il est nécessaire de les lier au moyen d’une irrigation par émulsion. Selon le type d’accompagnement, cette action reste prédominante. Sa fonction est de maintenir et de donner une cohésion superficielle à la base granulaire. De plus, des émulsions à prise lente sont fréquemment utilisées. Cependant, les émulsions primaires cationiques sont les plus recommandées pour ce type de traitement. C’est l’émulsion à faible concentration. Il a une faible viscosité et une forte teneur en fondants pour permettre une véritable capacité de pénétration dans la base. Cela prend un temps considérable, au moins 24 heures. Le liant pénètre dans le matériau granulaire et perd une partie des solvants.

Entre deux couches d’asphalte, l’arrosage est dit d’adhérence et les émulsions préconisées sont celles à rupture rapide. Les plus utilisés sont les cationiques. Ils ont un pourcentage plus élevé de liant. Quant à la rénovation du réseau routier, le temps d’attente pour le revêtement en aggloméré est considérablement réduit.

Ces traitements ont une place prépondérante pour lier les deux couches. Ils ont un impact sur l’état du roulement. L’utilisation d’émulsions thermosoudables est courante. Ce sont des émulsions réalisées avec des liants très durs. Cependant, ils fondent et collent ensemble lorsque le mélange est chauffé. Avant d’appliquer ces traitements, évitez la boue, les particules libres ou les contaminants sur le support. Ils peuvent empêcher une bonne adhérence entre les couches, fragilisant l’état du réseau routier.

Terrassements pour homogénéité et disposition de la surface à réhabiliter

Pour les travaux de voirie, un autre point à considérer est l’uniformité de la surface existante. Dans les travaux de réhabilitation, il est nécessaire d’effectuer un mouvement de terre et une couche de reprofilage pour l’urbanisation. Il s’agit de rapiécer pour obtenir un profil uniforme, aussi bien longitudinalement que transversalement. Ceci est indispensable lorsque la couche à exécuter est la dernière de la chaussée. Les irrégularités des supports sont liées à des épaisseurs non uniformes. Outre ses irrégularités, après compactage, le profil sera déprimé dans cette zone d’env. Un bon mouvement de terre avant l’extension des nouvelles couches est encore une nécessité pour les travaux de réhabilitation de l’état du réseau routier. Elle influence également la vie sur la route, le fonctionnement du véhicule et la sécurité. L’infrastructure linéaire affecte les activités et les travaux. La vie économique repose en partie sur les infrastructures routières.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.